Аналіз причин та заходи лікування дефектів рейкових з'єднань
Mar 28, 2023| Аналіз причин та заходи лікування дефектів рейкових з'єднань
1, Причини дефектів рейкових з’єднань
(1) Після середнього технічного обслуговування лінії полотно колії є нестабільним і швидко змінюється, особливо на стиках рейок. Якщо технічне обслуговування не встигає, частота появи низьких стиків значно збільшиться, що призведе до роздавлення головки рейки, пошкодження кочення та інших захворювань.
(2) Кипіння баласту, викид бруду, затвердіння та руйнування з’єднання призвели до зменшення еластичності баластного шару, що призвело до збільшення сили удару поїзда по з’єднанню. Згодом легко створити з’єднання з низьким вигином.
(3) Зазор між рейками великий, з’єднувальні болти ослаблені, а під час проходження потягу утворюється кут з’єднання, що збільшує силу удару потяга по з’єднанню.
(4) "Краї рейки не були видалені вчасно. Після того, як були сформовані краї рейки, колеса поїзда прокочували їх, щоб утворити розколювані блоки на кінцях рейок, що непомітно викликало невеликі шви на поверхні Насправді вже існували великі рейкові з’єднання, що посилювало вплив коліс поїзда на рейкові з’єднання, спричиняло повзання рейок, розширення та нерівні з’єднання рейок, що призводило до ослаблення болтів рейкових з’єднань та ослаблення затискних пластин, не тільки спричиняє комплексні захворювання суглобів, але й серйозно загрожує безпеці водіння».
(5) Через матеріальні причини сталевих рейок і рейок, а також незакріплених частин були спричинені такі захворювання, як недостатня ширина плеча баласту та перевищення кривої товщини полотна колії, нерівномірна відстань між шпалами та погані з’єднання рейок. Якщо технічне обслуговування не проводити вчасно, коли поїзд в’їжджатиме на поворот, утворюватимуться з’єднувальні сопла, пошкоджуючи напрямок лінії, що призведе до того, що швидкість поступової зміни відстані між коліями на короткій відстані перевищить стандарт, що призведе до нерівностей колії, зміни траєкторія руху коліс посилює удар і пошкодження коліс колією. (Насадки часто з’являються на кривих, особливо на кривих малого радіусу, а також на прямих.)
(6) Товсті краї та зміщення лівого та правого країв руху рейки спричиняють нерівності колії, змінюючи траєкторію руху коліс поїзда та, таким чином, пошкоджуючи стабільність колії, що є однією з головних причин, що спричиняють захворювання очищення води. .
(7) Причина матеріалу рейки. Окремі рейки можуть бути жорстко зігнутими та мати нижчу міцність на з’єднання, ніж інші стандартні рейки, через різні причини після виходу з заводу. Під час заміни рейок вертикальний знос двох рейок нерівномірний, або горизонтальні прокладки на стиках нерівномірні через неналежне технічне обслуговування, або нерівномірне утрамбовування та порожній підйом стиків спричиняє зміщення рейок, що призводить до значного пошкодження від удару до стиків колесами поїзда, що призводить до сильного порожнього підняття стиків і поганого рівня рейок.
(8) Матеріал і клас баласту з щебеню погані. Під дією повторюваних навантажень поїзда баластний шар пошкоджується, що спричиняє твердіння баластного шару, що впливає на якість операцій з технічного обслуговування та ефект трамбування.
(9) Положення з’єднаних шпал є неправильним і непрямим, що не може рівномірно передати навантаження поїзда на полотно колії та земляне покриття, що призводить до нерівномірного навантаження на ліву та праву нитки одного з’єднання.
(10) Встановлення перевищення на кривій є необґрунтованим, а сила тяжіння поїзда посилює вплив з’єднання пасом під кривою, що призводить до низького прогину з’єднання.
2. Запобігання та лікування дефектів рейкових з’єднань слід починати з таких аспектів:
(1) Посилити технічне обслуговування та кріплення частин рейкових з’єднань і кріплень. Включаючи підтримку розумного значення зазору між рейками в будь-який час; Регулярно перевіряйте та затягуйте високоміцні болти, щоб підтримувати момент затягування болтів вище 500 Н·м; Нанесіть масло на шипи та з’єднувальні болти, щоб зменшити пошкодження поїзда від удару; Якщо повзучість перевищує стандарт, можна організувати рівномірний розподіл рейкових з’єднань навесні та восени, а після операції повторити операції кріплення для рейкових з’єднань і скріплень шпал.
(2) Розумна операція підйому та трамбування дороги. У зв’язку з тим, що при повторюваному ударному навантаженні поїзда напруга та вібраційне прискорення полотна колії в місці з’єднання значно вищі, ніж на не з’єднаних частинах, полотно в місці з’єднання повинно мати хорошу якість трамбування. При підйомі стику поверхню рейки слід вирівняти, а потім утрамбувати з восьми сторін. Не піднімайте суглоб, щоб утворилася опуклість. Зокрема, для ізоляційних з’єднань з низькою різьбою нам спочатку потрібно очистити баластний шар, замінити та додати новий баласт, а потім замінити пластину затиску з’єднання. Замініть ізоляційне з’єднання (особливо ізоляцію з двома пазами посередині) новим несправним ізоляційним матеріалом. Затягніть болти з’єднання кріпильних елементів, які можуть усунути високу та низьку несумісність ізоляційного з’єднання, а потім виконайте восьмисторонню трамбування.
(3) Відрегулюйте полотно доріжки на стику. Посилення рейкового шарнірного полотна не тільки значно зменшує несучу здатність, але також значно покращує жорсткість лінії, знижує поглинання вібрації та показники ізоляції, а також посилює залишкову деформацію та різні захворювання лінії. Використовуйте ремонт мансардного вікна, щоб очистити дно та замінити баласт на новий. Відрегулюйте ступінь баласту на стику, ретельно виберіть баласт, замініть його дрібним гравієм розміром від 20 до 40 мм у діапазоні 5 отворів на стику та посиліть трамбування з восьми сторін, щоб рівномірно розподілити навантаження поїзда, що передається через рейок і шпал через земляне полотно.
(4) Відновити поверхню рейок. Нерівномірне зношення, відколи та стирання на кінці рейок є значним додатковим впливом на локомотиви та транспортні засоби, спричиненим з’єднаннями рейок під час експлуатації, що посилює деформацію лінії та призводить до подальшого розвитку захворювань. Поверхню стику рейок необхідно своєчасно ремонтувати, полірувати, зварювати. Часто доручайте дорожньому патрульному щодня стежити за дотриманням стандарту та вчасно замінювати його.
(5) Поліпшення еластичності подушки під поруччям. Після багатьох років експлуатації еластична подушка під рейкою поступово затвердіє гумову прокладку, особливо під сильним ударом прокладки в місці з’єднання. Еластичність поступово знижується, тому прокладки чотирьох шпал в зоні стику слід своєчасно замінювати, щоб відновити хорошу еластичність будови колії.
(6) Особливо для ліній, які щойно були механічно очищені, необхідно посилити технічне обслуговування з’єднань: ① Підтримуйте геометричний стан з’єднань у хорошому стані; ② Своєчасно обробляйте зміцнення з’єднань, руйнування баласту та заливку бруду, щоб покращити еластичність гусениці; Своєчасно очищайте та очищуйте золу, що випадає, вугільну золу, залишки золи під час роботи поїзда, а також вторгнення піску, пилу та зовнішніх сипких матеріалів, які приносить вітер; ③ Своєчасно поліруйте сідлоподібний тип і пряжку з низькою головою, зварюйте та ремонтуйте уламки рейок, а також підтримуйте гладкість поверхні рейок; Після зварювального ремонту за допомогою лінійки довжиною 1 м перевірте, чи висота відремонтованої частини не перевищує 0,5 мм. Після полірування та шліфування поверхня рейки стає плоскою, гладкою та однорідною.
(7) Лікування зміщення рейки: ① Перший метод для зміщення високої та нижньої поверхні рейки полягає у використанні двох зубних імплантатів з обох боків рейки для накладки на шину та нижню щелепу рейки на нижньому кінці рейки, або прокладка зубних імплантатів з обох боків рейки на високій стороні для лікування. Інший метод полягає в тому, щоб послабити з’єднання, збити затискну пластину з’єднання та прокласти горизонтальну прокладку, а потім затягнути з’єднувальні болти та кріплення. Якщо високі і низькі вивихи серйозні, їх можна усунути зазначеними вище методами. ② Для лівого та правого вивихів це можна вирішити шляхом розміщення частини вивихнутих зубів або встановлення двошарових пружинних шайб та інших шайб. Для вищезазначеного затягування з’єднувальних болтів необхідно затягувати з’єднання, натискаючи на затискну пластину.
(8) Обробка країв рейки: через наявність зазорів у рейкових стиках, які також є слабкими місцями лінії, удар коліс поїзда в цій точці є сильним, що може легко спричинити розчавлення на рейкові з’єднання, що робить голівку рейки більшою, що дозволяє легко мати невелику ділянку товстих країв рейки на робочому краю, тоді як інші частини їх не мають, що робить відсоток ширини колії серйозно нерівномірним і легко впливає на продуктивність транспортних засобів для перевірки колії та динамічне доповнення, також є одним з основних факторів штучного відчуття тряски автомобіля, і його слід своєчасно шліфувати кутовою шліфувальною машинкою або обрубувати рубаною рубкою. Жирні кромки інших деталей також слід своєчасно шліфувати шліфувальною машинкою.
(9) Підтримуйте правильне положення з’єднаних шпал, а відстань між шпалами має бути розрахована та встановлена відповідно до кількості налаштованих шпал. Якщо є будь-які відхилення, використовуйте мансардне вікно для ремонту квадратної шпали.
(10) Я вважаю, що лікування дефектів абатмента можна проводити за допомогою кількох робочих методів, таких як перевертання шини або заміна двох шин, зміна доріжок і згинання рейок. Причина зміни затискної пластини полягає в тому, що з’єднання рейки обмежене заводським процесом затискної пластини та відцентровою силою, що створюється, коли поїзд проходить по кривій малого радіуса, що призводить до поганої орієнтації насадки або з’єднання, що з часом утворює жорсткий вигин між рейкою і притискною пластиною. Змінити затискну пластину всередині точки світлового вікна можна, сильно зігнувши затискну пластину, щоб утворити трикутний кут, який, у свою чергу, можна використовувати, щоб просто утримувати з’єднання рейки назовні та прямо всередину (якщо сопло серйозне, його також можна прокладений між затискною пластиною та рейкою в середині з’єднання, додавши зубчасту частину в шаховому порядку на зовнішній стороні сопла). Якщо це не працює, використовуйте велике нейлонове сидіння, щоб змінити напрямок. Відповідно до ступеня підтримки сопла, належним чином збільште ширину зовнішньої доріжки та утрамбуйте її шарами, щоб збільшити опір доріжки. Замініть внутрішню та зовнішню шини рота на соплі та використовуйте зворотне згинання шини, щоб контролювати сопло суглоба. У той же час під час операції зсуву колії з’єднання форсунки можна лише натискати, а не підхоплювати. Якщо необхідно піднятися, скористайтеся методом підтягування тонкої талії для водіння суглоба. Не тягніть безпосередньо за з’єднання, щоб запобігти розширенню сопла.
Звичайно: для усунення дефектів стиків рейок найкращим рішенням є укладання безшовної рейки.
Якщо ви хочете дізнатися більше деталей, зв'яжіться з нами!
